Der Motorradwettbewerb in den USA wurde in den 19070er und frühen 80er Jahren von einer Art von Rennen dominiert, die uns auf dieser Seite des Atlantiks viel weniger vertraut ist.
Auf den ersten Blick sehen Flat-Track-Rennen wie Speedway aus, wobei die meisten Veranstaltungen auf ovalen Dirt-Tacks stattfinden.
Der entscheidende Unterschied besteht jedoch darin, dass die Fahrräder, die für Flat-Track verwendet werden, Vorder- und Hinterradfederung haben – und Hinterradbremsen, was eine völlig andere Kurventechnik im Vergleich zum Speedway ermöglicht.
Die Flat Track Series, die von der American Motorcyclist Association genehmigt wurde, umfasste fünf Disziplinen, darunter die Meile, die halbe Meile, die kurze Strecke (normalerweise eine Viertelmeile), das TT Steeplechase (ein unregelmäßig geformter Kurs mit einem Sprung) und die Straße Rennen (eigentlich nicht auf Straßen, sondern auf speziell gebauten Tacks wie dem Daytona 200).
Der Fahrstil – das Hinterrad um Kurven gleiten zu lassen, was heute als Driften bezeichnet wird – führte dazu, dass eine Reihe von US-Flat-Track-Rennfahrern in der MotoGP-Welt internationale Erfolge feierten, darunter Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson und Wayne Rainey.
Das Aufkommen der Traktionskontrolle, die das Rutschen der Hinterräder begrenzte, verringerte später den Vorteil, den die Flat Tracker genossen hatten.
All das bringt uns in eine ruhige Marktstadt in Cambridgeshire.
Wie so?
Nun, Huntingdon ist die Heimat der Herold Motor Company , Schöpfer einzigartiger 125er- und 250er-Motorräder, deren neueste Custom-Version Flat Tracker heißt.
Ich freue mich sagen zu können, dass die Firma sprunghaft gewachsen ist, seit ich sie zum ersten Mal getestet habe originaler und ausgezeichneter Classic 125 im Jahr 2014.
Die Produktpalette umfasst jetzt eine Classic 250 und eine Cafe Racer 250 – mit einem luftgekühlten Viertakt-Einzylindermotor.
Die Fahrräder werden in China gebaut und dann für den britischen Markt aufgerüstet.
Und in jüngerer Zeit hat Herald kundenspezifische Versionen auf Basis des 250 produziert.
Das Unternehmen wird auch Zoll mit Input von Kunden erstellen.
Flattracker der Herald Motor Company
Galerie ansehen Der Flat Tracker sieht auf jeden Fall gut aus.
Das gelb-schwarze Farbschema basiert auf einem flachen Tracker, den Ducati für den ehemaligen australischen Superbike-Weltmeister und MotoGP-Star Troy Bayliss gebaut hat, als er für sie fuhr.
Das Rad trägt seine Unterschrift und seine Startnummer.
Es erinnert auch an Yamahas US-Rennlackierung.
Der leitende Ingenieur von HMC, Martin Carter, sagte gegenüber NEWSAM Motorcycling: Wir wollten zeigen, dass man kein Vermögen ausgeben muss, um ein Custom-Bike zu bauen.
Zu der Inspiration durch die Bayliss-Maschine sagt Martin einfach: Ich mochte einfach das Aussehen.
Das Bike ist reduziert und minimalistisch – kein vorderes Schutzblech, keine Spiegel.
Wie bei den anderen Customs von HMC umfassen die Upgrades SBS-Bremsbeläge, NGK-Zündkerzen, einen HiFlow-Filter und geflochtene Venhill-Schnüre.
Der vordere Bremszylinder stammt von einem Herald-Roller und es gibt einen Schnellgashebel und Fußrasten von einem Motocross-Bike.
Die breiten, nach oben gebogenen Lenker sind Sonderanfertigungen und die schöne Sitzbank stammt aus dem Redmax Speed Shop.
Ich liebte den Flat Tracker.
Die Ästhetik und das Springen an Bord brachten mich direkt zurück in meine Jugend, als ich an einem Sonntagnachmittag Dirt-Track-Rennen zuschaute.
Mit 21 PS wird er dich nicht aus den Socken hauen, aber das ist irrelevant.
Es ist eine absolute Freude, es zu fahren – leicht (130 kg), agil und reaktionsschnell.
Es fährt sich überraschend gut und das Bremsen mit vorderen und hinteren Einzelscheiben ist mehr als ausreichend – ich wollte immer wieder meinen Stiefel auf den Boden stellen, wenn ich um eine Kurve fuhr.
Das ist Old-School-Fahren vom Feinsten – einfach und macht Spaß.
Und der Sound dieser 250er Single, besonders das Knallen, wenn man Gas gibt – magisch.
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